Mondeo MK3

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Wichtiger Hinweis (Haftungsausschluss)

Der Autor ist kein ausgebildeter Kfz-Fachmann und übernimmt keinerlei Haftung für Schäden, die aus dem Nachvollziehen dieser Dokumentation entstanden sein könnten.

Für die nachfolgende Beschreibung gilt einheitlich:

ACHTUNG: Das Arbeiten am Airbagsystem ist nur für ausgebildete Fachkräfte zulässig. Der Autor dieser Beschreibung übernimmt keinerlei Haftung bei Nicht-Befolgung dieses Ratschlages. Die vorliegende Beschreibung dient nur der Verdeutlichung des Funktionsprinzips.

Vorbemerkung

Dieses Dokument gibt den Serienzustand von Fahrzeugen dieses Bauzeitraumes wieder.

Folgende Ausstattungs-Kombinationen wurden serienmäßig nie angeboten und sind hier deshalb nicht berücksichtigt:

> Diesel TDDI und Tempomat

Ein Automatikgetriebe wurde nur mit folgenden Motoren angeboten:

> 4-Gang-Automatik CD4E: Duratec-HE

> 5-Gang-Automatik 5F31J: Duratec-VE, Diesel TDDI 115 PS, Diesel TDCI

Folgende Ausstattungsmerkmale sind hier nicht berücksichtigt:

> Rechtslenker (außer gelegentliche Hinweise z.B. für Besonderheiten für Japan + Australien)

> Rücksitzunterhaltungssystem (bis Facelift mit Video, ab Facelift mit DVD, außer gelegentlichen Hinweisen)

Im Herstellungsmonat 09/2003 hat Ford das Modell grundlegend überarbeitet ("Facelift"). Die neben den zahlreichen Änderungen der Karosserie (Kühlergrill) und der Armaturen (Mittelkonsole) für diese Dokumentation relevanten elektrischen Änderungen sind im nachfolgenden Änderungsprotokoll aufgelistet.

Die elektrische Steuerung des Duratorq-Dieselmotors TDCI in beiden Varianten wurde im Produktionsmonat 02/2003 auf ein völlig neues Steuergerät umgestellt, die Variante mit Automatikgetriebe folgte 09/2003. Um die Dokumentationen übersichtlich zu halten, wurden jeweils getrennte Kapitel hierfür erstellt.

Änderungen über die Bauzeit

09/2001

> Duratec-VE: Klopfsensor entfallen

> TDDI: MAF entfallen

> TDDI 115 PS: Turboladerstellglied entfallen

> Verbindungsstecker C35 / C36 (Pedal-Strang) entfallen

10/2001

> Duratec-VE: externe Abgasrückführung EVR und EPT entfallen

02/2002

> TDDI: Motoröüfter auf PWM-Technik umgestellt

02/2002

> Deaktivierung Beifahrerairbag entfallen

08/2002

> Sitzbelastungssensor Beifahrersitz entfallen

> Gurtwarnmodul neu für Gurtschlossschalter

02/2003

> Duratec-VE Schaltgetriebe: Lüfter auf PWM-Technik

> Duratec-VE: VSS entfallen

> TDDI: VSS entfallen

> TDCi Schaltgetriebe neues PCM

> TDCi 130 PS EGR-Ventil entfallen

09/2003 ("Facelift")

> neuer Motor: Duratec-SCi 1,8l, Direkteinspritzer, neues PCM

> TDDI: 115-PS-Variante entfallen

> TDCi auch Schaltgetriebe neues PCM

> 5-Gang Automatikgetriebe jetzt optional mit Tiptronic

> einige Pin-Designänderungen über CJB

> Schalter für HSH und WSSH in eine Einheit zusammengefasst

> Schalter für ASR aus und Heckklappe in eine Einheit zusammengefasst

> Klimaautomatik EATC geändertes Modul und Pin-out

> neu optional: Innenspiegel mit Abblendautomatik

> neu optional: Regensensor + Scheinwerferautomatik

> neu optional: Umfeldleuchten in den Außenspiegeln

> Sitzheizung vorne optional auch klimatisiert

> neu optional: Sitzheizung hinten

> neu optional: Spiegelanklappung, zuvor nur für Japan verfügbar

> neu optional: Travelpilot Navigationssystem

> optionales Rücksitzunterhaltungssystem von Videorecorder auf DVD-Spieler geändert

> Sitzheizung jetzt über Steuermodul stufenlos regulierbar

> ST 3,0: Innenraumüberwachung entfallen

Kabelbäume im Mondeo MK3

Im Mondeo MK3 besteht die gesamte Verkabelung aus zahlreichen Kabelbäumen. An bestimmten Stellen (Verbindungsstecker) sind diese miteinander verknüpft. Des Weiteren enthalten die Kabelbäume auch alle Anschlussstecker für elektrische Geräte und Steuermodule. Für diese Art der Strukturierung gibt es mehrere Gründe: So ist die Montage wesentlich einfacher, wenn die Gesamtverkabelung aus mehreren Einzelteilen zusammengesteckt werden kann (als Beispiel sei nur die zentrale Kabeldurchführung vom Motor- in den Innenraum genannt). Zudem hat es produktions-ökonomische Gründe. Die hohe Vielfalt an Ausstattungsmerkmalen und Zubehörteilen würde eine Unzahl unterschiedlicher Gesamtkabelbäume erfordern, um jede erdenkliche Kombination zu realisieren. Dies wäre aber deutlich kostenintensiver als die Teilung in mehrere Segmente, die jeweils unabhängig voneinander in verschiedenen Varianten produziert werden. Erst durch das Zusammensetzen der Einzelkabelbäume im Fahrzeug ergibt sich die tatsächliche Ausstattung.

Der Hersteller hat hierbei nicht bei jedem Kabelbaum-Abschnitt alle denkbaren Ausstattungsvarianten berücksichtigt. Es wurden stets diejenigen Kabelbäume verbaut, die mindestens die geforderten Verbindungen beinhalteten. Somit ist es je nach gewählter Ausstattung möglich, dass sich Kabelabschnitte und damit Stecker im Kabelbaum befinden, die nicht benötigt werden. In den nachfolgenden Tabellen ist dies erkennbar durch Leitungen, die mit dem Hinweis "n/c" (not connected) auf einem Stecker oder "(blind)" (endet ohne Steckerabschluss) im Kabelstrang enden.

Motorraum-Kabelbaum

Der Kabelbaum beginnt im Innenraum am Zentralen Sicherungskasten (CJB) bzw. der Steckergruppe daneben, führt dann in den Motorraum und am linken Kotflügel entlang, dann unter dem Kühler hindurch bis zum rechten Kotflügel. Ausläufer erreichen externe Teile des Motors und dessen Anbauteile. Verbindungen zu anderen Kabelbäumen bestehen in der Steckergruppe am CJB (C30 - 33, C70, Armaturen- und Innenraum-KB), Motor-KB (C12, C14) im BJB, Nebelscheinwerfer (C28) und ABS-Modul (C1000). Die wichtigsten Anschlüsse: Zentraler Sicherungskasten CJB (C504, C505, C507, C509), Scheibenwischer vorn, Motorsicherungskasten, vordere Fahrzeugbeleuchtung, ABS-Sensoren vorn. Für jede Motorvariante werden separate und voneinander teilweise stark abweichende Kabelbäume verwendet. Auch die Belegung der Stecker C12 und C14 ist uneinheitlich.

Motorkabelbaum

Der Motor-KB beginnt mit den Steckern C12 und C14 beim BJB. Er führt um den Motor herum bis zum Motorsteuergerät (PCM). Mit diesem Kabelbaum sind die meisten Elemente der Motorsteuerung verbunden. Über verschiedene Verbindungsstecker rechts und links vom Motor sind weitere kurze Kabelstränge angeschlossen, die die nicht direkt erreichbaren Stellen des Motors und seiner Nebengeräte versorgen.

Armaturen-Kabelbaum

Dieser Kabelbaum liegt zwischen den beiden A-Säulen und hat einen komplexen Aufbau, weil an ihm nicht nur der zentrale Sicherungskasten CJB angeschlossen ist, sondern alle Bedienelemente des Fahrers. Er ist mit folgenden anderen Kabelbäumen verbunden: Motorraum-KB (über CJB, C30, C31, C32) und Innenraum-KB (über CJB links und C71 rechts).

Innenraumkabelbaum

Dieser große Kabelbaum schließt vorne links über C70 mit dem Motorraum-KB sowie über das CJB bzw. rechts über C71 mit dem Armaturen-KB zusammen. Er verläuft in "H"-Form entlang der Türschweller und quer unter den Vordersitzen durch den gesamten Innenraum. Mit den Steckern C150 bis C156 werden alle vier Türen angeschlossen, mit C60 und C61 die Vordersitze. Eine Verbindung zum Dach besteht über den Stecker C64 (3,0l-Motor C65) in der linken A-Säule.

Dach-Kabelbaum

An C64 (3,0l-Motoren C65) mit dem Innenraum-KB verbunden, verläuft dieser Strang durch die linke A-Säule zum Dach und schließt alle dortigen elektrischen Elemente an. Bei 4-Türern wird hierüber auch die Zusatzbremsleuchte versorgt.

Tür-Kabelbäume

Alle vier Türen haben jeweils eigene Kabelbäume, die auf Höhe der Türscharniere mit dem Innenraum-KB verbunden sind. Sie versorgen die ZV-Einheiten, elektrischen Fensterheber, Lautsprecher, Türgriffbeleuchtungen sowie die Spiegelverstellung und -heizung. Auch hier wird lediglich zwischen niedriger und gehobener Ausstattung unterschieden.

Navigationssysteme, Multimediaausstattung

Serienmäßige Navigationssysteme, Rücksitzunterhaltungssysteme, DVD-Player, Telematikmodule und Handy-Einrichtungen werden durch eigene zusätzliche Kabelbäume eingebunden, die über Zwischenstecker in die vorhandenen Anschlüsse des Radios eingefügt werden.

Kabelstrang-Übersicht

Die nachfolgende Skizze zeigt den Verlauf der wichtigsten Kabelbäume am Beispiel eines 4- oder 5-Türers mit 4-Zylinder-Benzinmotor. Bei anderen Motorvarianten weicht die Verlegung der Kabelstränge und die Position der Stecker im Motorraum ab. Auf die Darstellung der Kabelstränge zu den Unterhaltungseinrichtungen wurde hier zur besseren Übersichtlichkeit verzichtet.

Belegung Motor-Sicherungskasten BJB

F1	30A	ABS	F2	50A	Zündungsrelais CJB	F3	60A	Zusatzheizung (Diesel)
F4	30A	Heckscheibenheizung	F5	20A	Zündungsrelais 2	F6	40A	Heizgebläse
F7	50A	Versorgung CJB	F8	60A	Motorlüfter, Vorglühen	F9	20A	Motorsteuerung
F10	40A	Motorlüfter	F11	30A	WSSH	F12		(nicht benutzt)
F13	30A	WSSH	F14		(nicht benutzt)	F15	3A	WSSH
F16	7,5A	Abbl'licht li (Xenon 20A)	F17	10A	Automatikgetriebe	F18	7,5A	Abbl'licht re (Xenon 20A)
F19		(nicht benutzt)	F20	20A	ABS	F21	15A	Parkleuchten
F22	20A	SWRA	F23	15A	Alarmhorn, Zuheizer	F24	20A	GEM
F25	15A	GEM	F26	20A	Hupe	F27	15A	Relaissteuerungen, IPP
F28	20A	Zündschalter	F29	30A	Anlasser	F30	7,5A	Generator
F31	7,5A	Klimaanlage WOT	F32	3A	PCM / TCM Memory	F33	7,5A	Motorsteuerung
F34		(nicht benutzt)	F35		(nicht benutzt)	F36		(nicht benutzt)
F37	15A	Lamdasonden	F38		(nicht benutzt)	F39		(nicht benutzt)
F40	7,5A	Motorsteuerung	F41	7,5A	Motorsteuerung	F42	10A	Motorsteuerung

K4	Kraftstoffpumpe	K22	Anlasser	K32	Klimaanlage WOT
K33	Signalhorn	K40	WSSH	K45	Motorlüfter
K46	Motorlüfter Hg	K70	Vorglühen (Diesel)	K163	Motorsteuerung PCM
K243	Abblendlicht	K273	Rückfahrleuchte	K341	Hebepumpe (TDDI 115 PS)
V7	Kompressordiode	V13	EEC-Diode	V33	Diode

Aufbau Innenraum-Sicherungskasten CJB

F60	25A	Fensterheber links	F61	25A	Fensterheber rechts	F62	15A	Lichtschalter Klemme 15
F63	7,5A	Standlicht rechts	F64	7,5A	Standlicht links	F65	7,5A	Heizung/Klimaanlage
F66	30A	Sitzverstellung	F67	7,5A	Zündung, PATS	F68	15A	Anzünder
F69	7,5A	Initialisierung Klemme 75	F70	15A	Steckdose hinten	F71	10A	Multimediasysteme
F72	20A	Radio, Diagnose	F73	20A	Schiebedach	F74	20A	Anhängerkupplung
F75	7,5A	Spiegelverstellung, Uhr	F76	7,5A	Heizung/Klimaanlage	F77	7,5A	ABS
F78	7,5A	Kombiinstrument	F79		(nicht benutzt)	F80	7,5A	Rückfahrleuchte
F81	7,5A	Telematik, Klimaanlage	F82	7,5A	div. Klemme 15	F83	15A	Sitzheizung
F84	20A	Lichtschalter, Blinker	F85	7,5A	Fernlicht links	F86	7,5A	Fernlicht rechts
F87		(nicht benutzt)	F88	15A	Abblend-/Fernlicht	F89	7,5A	Airbag
F90	15A	Scheibenwischer hinten	F91	7,5	Fensterheber, SSD	F92	10A	Anhängerkupplung
F93	10A	Bremsleuchten etc.	F94	20A	Scheibenwischer vorn	F95	7,5A	SWRA
F96	7,5A	(nicht benutzt)	F97	7,5A	Kennzeichenleuchten	F98	7,5A	Spiegelheizung
F99	7,5A	Innenbeleuchtung

K1	Heckscheibenheizung	K14	Gebläse	K41	Zündungsrelais
K64	Scheibenwischer hi.	K115	Batteriesparrelais	K162	Scheibenwischer vorn
K244	Fernlicht

Hinweise zum Lesen dieser Dokumentation

Die nachfolgenden Tabellen zur Steckerbelegung sind nach einheitlichen Regeln aufgebaut.

Nach der Überschrift zu jedem Stecker bzw. zu einer Gruppe zugeammengehöriger Stecker folgt eine Skizze, die beide Seiten des Steckers / der Stecker zeigt, jeweils mit Blickrichtung auf die Trennstelle des Steckers (also auf die offenen Pins). Die Umrandung des Steckers ist in stark vereinfachter Form wiedergegeben und soll Anhaltspunkte zur Haltung des Steckers geben. Die Ziffern sind die Nummerierung der Pins, nicht beschriftete Pins werden fortlaufend weitergezählt. Pins (Stifte, "männlich") sind durch ausgefüllte, Jacks (Buchsen, "weiblich") durch leere Symbole dargestellt. Ist ein Pin in diesem Stecker nicht vorhanden bzw. nicht belegt, so markiert ein Unterstrich lediglich seine Position im Stecker. In der Überschrift ist angegeben, zu welchem Kabelbaum bzw. zu welchem Modul der gezeigte Stecker gehört.

"Pin" ist die allgemeine Bezeichnung für eine Steckerposition. Nur bei Unterscheidung zwischen den beiden Seiten eines Verbindungssteckers wird zwischen "Pin" und "Jack" unterschieden.

Die Belegungstabellen bestehen aus 3 Teilen: links die Beschreibung der Pin-Seite (Stifte), in der Mitte der Jack-Seite (Buchsen), und rechts ein Bemerkungsfeld. Die Pin- und Jack-Spalten beinhalten zuerst die zugehörige Pin-Nummer, dann Querschnitt (in mm²) und Farbe des enthaltenen Kabels und anschließend den weiteren Verlauf dieses Kabels. Das Bemerkungsfeld nennt Einschränkungen, für welche Ausstattung die genannte Belegung gilt. Die entsprechende Zeile gilt nur für die genannten Ausstattungen oder Bauzeiträume. Für alle Ausstattungen oder Bauzeiträume eines Pins außerhalb der genannten Einschränkung ist dieser Pin unbelegt. Jeder Pin eines Steckers ist mindestens einmal aufgeführt.

Folgende Besonderheiten können vorkommen:

· Ist ein Pin nicht belegt, so bleibt die Spalte "Kabel/Farbe" leer und in der Spalte "Einheit/Funktion" steht "n/c" (Abkürzung für "not connected"). Ist der Pin auf beiden Seiten des Steckers nicht belegt, so steht dies entsprechend in beiden Spalten dieses Pins.

· In einem Pin können sich maximal zwei Kabel befinden. In einem solchen Fall stehen für diesen Pin untereinander zwei Einträge in der Spalte "Kabel/Farbe", jeweils eine für jedes dieser Kabel, sowie der zugehörige Kabelverlauf unter "Einheit/Funktion". Die Pin-Nummer selbst wird hierbei nicht wiederholt.

· Teilt sich ein Kabel im Zuge seines Verlaufes auf (nicht direkt am hier dokumentierten Stecker-Pin), so wird dies durch entsprechend mehrfache Einträge in der Spalte "Einheit/Funktion" dokumentiert. Auf den ersten Eintrag folgende weitere Verläufe aus diesem Kabel werden in eigenen Zeilen, beginnend mit "+" angefügt. Ein erneuter Eintrag unter "Kabel/Farbe" erfolgt hierbei nicht, da es sich aus der "Sicht" des Stecker-Pins um das gleiche Kabel handelt.

· Handelt es sich um den Stecker eines Moduls oder eines Schalters, so hat eine Seite davon (meist die Pin-Seite) keine Kabelfarben und -verläufe, da sie zum Modul oder Stecker gehört. Hier geben die Spalten "Kabel/Farbe" und "Einheit/Funktion" der jeweiligen Seite Hinweise auf die elektrische Verwendung des Pins.

· Im Kabelverlauf (Spalte "Einheit/Funktion") genannte weitere Stecker und Pins werden mit dem Schaltzeichennamen des Steckers und der Pin-Nummer, getrennt mit einem Schrägstrich, aufgeführt.

· Der Kabelverlauf wird vom beschriebenen Stecker ausgehend aufgeführt, i.d.R. bis zum maßgeblichen Stromverbraucher des Kreises, zur Spannungsquelle oder zum Massepunkt.

· Endet ein Kabelverlauf (Spalte "Einheit/Funktion") in einem Stecker und wird dahinter nicht fortgesetzt, so wird dies mit Nennung des Steckers und dem Zusatz "n/c" angegeben.

· Endet ein Kabelverlauf ohne Abschluss irgendwo im Kabelbaum, so wird dies mit "(blind)" angegeben.

Da die effektive Belegung eines Pins aus mehreren Tabellenzeilen bestehen kann, sind stets alle Zeilen des gesuchten Pins gemeinsam zu beachten. Zur besseren Lesbarkeit sind die Zeilen von Pins ungerader Nummern grau unterlegt.

Abkürzungen:

In dieser Dokumentation werden folgende Abkürzungen verwendet:

AA Alarmanlage (Funktionsteil des Zentralverriegelungsmoduls)

AA+IÜ Alarmanlage mit Innenraumüberwachung (Funktionsteil des Zentralverriegelungsmoduls)

ASR Antischlupfregelung (Funktionsteil des ABS-Systems)

DV Doppelverriegelung

DZM Drehzahlmesser

EATC halbautomatische Klimasteuerung (Electronic Automatic Temperature Control, anstelle der manuellen Klimasteuerung)

EGR Abgasrückführung (Emmision Gas Recycling)

FH elektrische Fensterheber, 4x-FH = vorne und hinten, 2x-FH = nur vorne

FL Facelift (ab Produktionszeitpunkt 09/2003)

HSH Heckscheibenheizung

KI Kombiinstrument

LHD Linkslenker (Left Hand Drive)

NSL Nebelschlussleuchten

NSW Nebelscheinwerfer

PATS Wegfahrsperre (Passive Anti Theft System)

PCM Motorsteuergerät (Powertrain Control Module)

RHD Rechtslenker (Right Hand Drive)

RSU Rücksitz-Unterhaltungssystem

SWRA Scheinwerferreinigungsanlage

TFL Tagfahrlicht (serienmäßig nur in Skandinavien)

TM Geschwindigkeitsregelung (Tempomat)

vFL vor-Facelift (vor Produktionszeitpunkt 09/2003)

WOT Klimaanlagen-Abschaltrelais (Wide Open Throttle)

WSSH Windschutzscheibenheizung

ZV Zentralverriegelung

Signal 15 +12V in Zündschalter-Stellung II+III (Zündung)

Signal 30 +12V Dauerplus

Signal 50 +12V in Zündschalter-Stellung III (Anlassen)

Signal 58 +12V in Lichtschalter-Stellung Standlicht oder Abblendlicht

Signal 75 +12V in Zündschalter-Stellung I+II (Anlassen)

li links re rechts

hi hinten hl hinten links hr hinten rechts

vo vorne vl vorne links vr vorne rechts

n/c nicht angeschlossen

Vcc Stromversorgung

Kabelfarben

(1. Angabe = Grundfarbe, 2. Farbe = optionaler zusätzlicher Farbstreifen)

bk black schwarz lg light green hellgrün

bn brown braun na nature farblos

rd red rot pk pink rosa

og orange orange sr silver silber

ye yellow gelb

bu blue blau

vt violet violett

gn green grün

gy grey grau

wh weiß white